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由于國內(nèi)疫情控制得當，國外疫情仍然嚴峻，全球?qū)χ袊圃斓男枨蠹ぴ?，使得我國今年的出口增長非常可觀，連帶著建筑陶瓷的出口也迎來增長。

近日，海關(guān)總署發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前5個月，我國貿(mào)易貨物出口8.04萬億元，同比2020年增長30.1%，較2019年同期增長23.6%。此外，今年前4個月，我國建筑用陶瓷出口量397萬噸、累計金額130.26億元，分別比去年同期增長12.1%、21.5%。

然而，正因為國內(nèi)外疫情控制水平不對等，導致在物流方面出現(xiàn)“國外堆柜如山、國內(nèi)缺箱少柜”的現(xiàn)象，進而造成我國出口物流費用飆升，一個集裝箱的海運價格普漲3-4倍，部分線路甚至暴漲10倍，從2000美元漲到了20000美元。

全球海運陷入供應鏈危機
各大船公司紛紛漲價

在疫情影響下，全球海運的供應鏈危機，集中表現(xiàn)在裝卸工人不足、港口擁堵、集裝箱供需錯配等方面。

例如，新西蘭的疫情逐漸緩和之后，其國內(nèi)對進口商品的需求激增，導致新西蘭奧克蘭港的裝卸量大幅增加，但是港口的裝卸工人卻嚴重不足。更嚴重的情況在于，全球有15%的海員來自印度，而印度疫情的持續(xù)惡化，使得某些港口對印度船員和船只進行了限制。

蘇伊士運河堵塞事件余波未了，疊加新冠疫情的影響，由此導致港口擁堵。在新西蘭奧克蘭港等待進港裝卸貨物的集裝箱船有時多達10多艘，平均延誤船期8-10天；當前美國最繁忙的10個港口中至少有7個經(jīng)常擁堵，來自東南亞、歐洲等各大港口的船只，等待靠泊的時間長達一周以上。

與此同時，國際上一些重要港口的空箱堆存量已達正常水平的三倍：美國加州滯留了1-1.5萬個集裝箱；英國菲利克斯托港的集裝箱已從港口蔓延至周邊郊區(qū)；澳大利亞各港口的空箱數(shù)量已超過5萬個。

受全球海運供應鏈危機的影響，近日，全球各大航運公司紛紛發(fā)布新一輪漲價通知。自6月1日起，赫伯羅特、達飛、地中海航運悉數(shù)上調(diào)東亞至北美航線的費用。

其中，赫伯羅特對東亞地區(qū)至美國和加拿大的東行航線上調(diào)綜合費率上漲附加費（GRI），上調(diào)區(qū)間為960-1200美元/箱；達飛上調(diào)亞洲港口至美國、加拿大航線的GRI，上調(diào)區(qū)間為900-1600美元/箱；地中海航運上調(diào)亞洲至美國航線的GRI，上調(diào)區(qū)間為800-1266美元/箱……

而萬海航運早已從5月22日起，上調(diào)了從中國區(qū)出口至亞洲區(qū)的貨載運費，每箱上調(diào)區(qū)間為300-600美元。

世界最大的集裝箱運輸公司馬士基預測，2021年的供應鏈瓶頸和缺箱等狀況將持續(xù)至第四季度，之后才能回歸正常。而全球最大的集裝箱獨立船東塞斯潘則認為，集運市場的火爆行情或?qū)⒊掷m(xù)到2023-2024年；自去年起，塞斯潘已瘋狂訂船37艘，這些新船有望在2023年下半年至2024年中期交付。

“黃牛”坐地起價
集裝箱運費最高漲10倍

當前，全球90%的貿(mào)易運輸都由海運完成，在全世界運營的集裝箱共有4000多萬個。然而集裝箱滯留海外，直接導致國內(nèi)“一箱難求”，出口歐美、中東的航線價格普漲三四倍，也吸引“黃牛”介入其中，坐地起價。

在佛山南海區(qū)做進出口貿(mào)易的李女士告訴《陶瓷信息》，他們公司很少用“黃牛”，因為即使加價2000-3000美元也可能搶不到艙位；此外“黃牛”還活躍于拖車環(huán)節(jié)，例如從深圳來佛山裝柜的正常拖車費是2300元，但如果遇到拖車緊張，“黃牛”可以炒到8000元。

“現(xiàn)在，從訂艙到提柜到出貨都需要很長時間，價格也是比以往翻了幾倍，疫情之前去歐洲，一個40尺的柜是2000多美元，現(xiàn)在要8000多美元，有時漲到1萬多美元。”李女士表示，拖車費只是偶爾被炒，現(xiàn)在主要是海運費漲價太夸張了：“不管是FOB還是CFR條款，客戶都是要出海運費的，現(xiàn)在海運費太高了，導致很多客人不敢下單，所以現(xiàn)在還能下單的都是有實力的大客戶。”
 
海運費大漲也得到了張先生的證實，在佛山禪城區(qū)做進出口貿(mào)易的他指出，當前一個重要的供需矛盾就是“貨多柜少，因為海外的柜子回不來”，導致國內(nèi)集裝箱運費出現(xiàn)階梯式上漲。

“今年每隔一段時間海運費就會上漲一次，漲到現(xiàn)在已經(jīng)翻了幾倍。”張先生進一步表示，“當前發(fā)往中東的柜子，一個已經(jīng)從1000多美元漲到了3000多美元，發(fā)往歐美的一個重柜更是從3000多美元漲到了10000多美元。”

海運費普漲三四倍的現(xiàn)狀，使得瓷磚外貿(mào)人紛紛感嘆“瓷磚貨價還沒有運價貴”。

面對國內(nèi)缺箱少柜、運費普漲的狀況，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)正在加班加點生產(chǎn)集裝箱，國內(nèi)各大港口也在積極回流海外空箱。對此，中國物流與采購聯(lián)合會國際貨代分會會長康樹春指出：“從中國運到美國的一個集裝箱以往平均運費是2000美元，現(xiàn)在漲到2萬美元甚至更高，中間存在著10倍的利潤空間。即使運回成本很高，但去程運費的利潤空間可以覆蓋空箱返程成本，所以現(xiàn)在都在想辦法把海外的空箱調(diào)回。”

受廣東疫情影響
國內(nèi)個別地區(qū)禁入廣佛貨物

連日來，廣東的疫情受到全國人民的熱切關(guān)注。“廣州加油、佛山頂住、深圳挺住”等打氣之聲遍布網(wǎng)絡。受廣東疫情影響，全國個別地區(qū)已禁入廣佛發(fā)出的物流，這對佛山的瓷磚廠家來說值得注意。

受疫情影響，廣東對進出的物流車輛實施了管控措施。例如，自5月31日22時起，廣州市對主干道所有干線物流司機開展了免費核酸檢測；從6月7日12時開始，從廣州、佛山離開而出省的貨車，都需要48小時內(nèi)核酸檢測陰性證明。

盡管在廣東省內(nèi)各市送貨的貨車，尚無需48小時內(nèi)核酸陰性證明，但有知情的陶企業(yè)務人員告訴《陶瓷信息》，貨車司機到佛山廠家裝貨都需要提供核酸陰性證明，此外，湛江吳川由于6月6日確診一例由廣州輸入的病患，目前已經(jīng)暫時禁入由廣佛發(fā)出的物流貨車。
 
湛江吳川市新冠肺炎疫情防控指揮部通告顯示，自6月7日12時起，對汕湛高速、G228、S285、S286、X645、X723、Y959、Y977等十多條線路駛?cè)牖蝰偝鰠谴ㄊ械能囕v實行交通管制，除應急及運送物資車輛外，其他車輛及隨車人員一律不得進出。

不僅吳川對進出的交通管控嚴格，《陶瓷信息》還通過佛山幾家物流公司了解到，目前從廣東發(fā)出的物流也已被限制進入新疆，由廣東發(fā)往其他省市的物流如常。

對于陶瓷人來說，最關(guān)心的是從佛山發(fā)出的物流費用有沒有上漲？上述物流公司表示，他們都暫時沒有漲價。《陶瓷信息》向哈爾濱、天津、昆明、杭州、廈門等多地經(jīng)銷商求證，他們均表示目前從佛山發(fā)貨尚屬正常，而且并未收到物流漲價的通知。

（文章轉(zhuǎn)載自陶瓷信息）